保时捷第三代(组图)

发布 : 2017-10-18  来源 : 明报新闻网 用微信扫描二维码，分享至好友和朋友圈

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虽然，第三代Cayenne是经过全新设计，但外观上与上一代没有很大分别，甚至与15年前面世的先祖也很神似，骤眼一看已能辨认出Cayenne的身份。尽管近两代Cayenne看来很相似，但对保时捷车迷来说，不难发现到两者其实也有不同之处，只不过差异的地方在于细节上，一般人很容易忽略而矣。至于其他内在的机械改进，并非单靠眼睛就能看得出，例如最新一代Cayenne增添后轮转向，以及Porsche Surface Coated Brakes(PSCB)制动作为附加设备。

最大马力 输出340-440匹

在面世初期，第三代2019年款Cayenne分为Cayenne和Cayenne S两款，两者同样配备六汽缸涡轮增压引擎，前者为一台3.0公升、V6引擎，最大马力输出达340匹，扭力峰值为332磅尺，由静止加速至60mph只需5.9秒，最高时速可达152mph。至于Cayenne S则采用一台2.9公升、双涡轮增压引擎，最大马力输出达440匹，最高扭力为406磅尺。Cayenne S由静止加速至60mph仅需4.9秒，而极速可达164mph。

保时捷为第三代Cayenne设计了一款崭新的8前速Tiptronic S波箱，这套波箱操作更加畅顺，而且低档反应更为敏捷。新波箱是以道路模式作为标准设定，其他在供越野行驶的模式包括“Mud”、“Gravel”、“Sand”和“Rocks”四种。全功能Porsche Traction Management(PTM)四蒋偛动功能是Cayenne的标准设备。

新增后轮转向功能

最新一代Cayenne的车架是全新设计，即使新车增添更加标准设备，然而重量比上一代还轻143磅。新车的车身与911和Panamera一样，采用合金与钢材制造，而外壳部分则全用铝合金制成。新车的其中一个机械特色，是舍弃传统的12伏特电力系统而改用更高的48伏特系统，这套系统使用锂离子电池，它的重量比传统12伏特电池还轻10磅。

转用更加高压的电力系统能应付车上更为密集的电路需求。与此同时，这套高压系统能令Cayenne的节能stop-start系统运作更为畅顺，兼且能令车上的电动转向辅助系统操控更有力劲。

2019年款Cayenne备有一项新增的后轮转向功能，当高速行车时，后轮会朝著前轮的相同方向转动，而在慢驶时，后轮会朝前轮的相反方向转动，此举令到车身的回旋直径缩短，转向更加灵活。

全球首套碳化钨煞车系统

此外，保时捷还为最新一代Cayenne提供全球首款Porsche Surface Coated Brake(PSCB)制动系统作为附加设备，这套系统是保时捷最新发明，制动系统的铸铁煞车碟是涂上一层碳化钨，优点是提高摩擦值和减少煞车皮的损耗与产生皮尘粒。

2019年款Cayenne配备最新一代Porsche Communication Management(PCM)，这套系统的核心为一个12.3寸全彩色高清触控屏，它与去年面世的新款Panamera同一款式，车上许多功能都转用轻触与声控，而车上主要功能则仍用控钮操作。

在车身规格方面，第三代Cayenne的轴距维持上一代的114寸，车身总长则微增至194寸，而阔度则为78寸。车尾行李箱的空间比上一代增加15%至17.19立方尺。新车预料可于明年中推出发售。