汽车业受华电动车挑战 折射德国科技创新堕后
发布 : 2025-2-22 来源 : 明报新闻网 用微信扫描二维码，分享至好友和朋友圈 | 加关注  明声网温哥华 微信公众号 |
德国汽车公司奥迪（Audi）总部所在地因戈尔施塔特（Ingolstadt）是德国经济问题的缩影。
奥迪曾通过母公司福士汽车，每年向因戈尔施塔特缴税逾1亿欧元。惟这笔税收在一年多前已停止，因戈尔施塔特市长设法开源节流，提高博物馆、停车场和巴士的收费，下令减少公共草坪的修剪频率，还考虑提高物业税并进一步削支。奥迪去年第三季利润骤降91%，在德国裁员数千人；福士也不如意，去年计划到2030年本土裁减3.5万个就业职位，本土工厂减产73.4万辆车。
作为德国工业支柱以至经济成功基石的汽车制造业，2018年起开始衰退。德国汽车制造商难以提供具竞争力的电动车型号，在最重要出口市场中国流失市场份额，甚至反过来在国内面对中国电动车的挑战。
在危机逼近之际，朔尔茨政府却未能为业界明确指路，导致企业投资决策迟疑。政府为缩减预算开支，2023年底突决定终止电动车补贴，原拟大规模扩产电动车的汽车制造商发现消费者需求暴跌，最终不得不大裁员。
因戈尔施塔特近半就业职位跟汽车工业相关，其馀也是服务汽车工人，尽管有转型呼声但未受重视，突显德国在这方面的落后。
有企业高层坦言，德国正在错失那些可为新兴行业奠定基础的投资机会。德国在软件和人工智能等领域远远落后，安联数据显示2022年德国研发投资占GDP的比例为3.1%，美国是3.6%，韩国高达5.2%。
慕尼黑Ifo经济研究所所长福伊斯特认为，问题是德国的投资过度集中于创新性较低的产业，欧洲有如陷入 「中等科技陷阱」（middle technology trap），即研发大多主要集中于汽车工业、机械制造和化学工业等创新速度较慢的领域，却在高科技领域被美国甩开，「即使是美国一间表现普通的初创企业，例如美国国防科技新贵软件公司Palantir，其市值都比整个德国汽车产业还要高，这突显德国与美国的巨大差距」。
（华尔街日报/Euractiv）
奥迪曾通过母公司福士汽车，每年向因戈尔施塔特缴税逾1亿欧元。惟这笔税收在一年多前已停止，因戈尔施塔特市长设法开源节流，提高博物馆、停车场和巴士的收费，下令减少公共草坪的修剪频率，还考虑提高物业税并进一步削支。奥迪去年第三季利润骤降91%，在德国裁员数千人；福士也不如意，去年计划到2030年本土裁减3.5万个就业职位，本土工厂减产73.4万辆车。
作为德国工业支柱以至经济成功基石的汽车制造业，2018年起开始衰退。德国汽车制造商难以提供具竞争力的电动车型号，在最重要出口市场中国流失市场份额，甚至反过来在国内面对中国电动车的挑战。
在危机逼近之际，朔尔茨政府却未能为业界明确指路，导致企业投资决策迟疑。政府为缩减预算开支，2023年底突决定终止电动车补贴，原拟大规模扩产电动车的汽车制造商发现消费者需求暴跌，最终不得不大裁员。
因戈尔施塔特近半就业职位跟汽车工业相关，其馀也是服务汽车工人，尽管有转型呼声但未受重视，突显德国在这方面的落后。
有企业高层坦言，德国正在错失那些可为新兴行业奠定基础的投资机会。德国在软件和人工智能等领域远远落后，安联数据显示2022年德国研发投资占GDP的比例为3.1%，美国是3.6%，韩国高达5.2%。
慕尼黑Ifo经济研究所所长福伊斯特认为，问题是德国的投资过度集中于创新性较低的产业，欧洲有如陷入 「中等科技陷阱」（middle technology trap），即研发大多主要集中于汽车工业、机械制造和化学工业等创新速度较慢的领域，却在高科技领域被美国甩开，「即使是美国一间表现普通的初创企业，例如美国国防科技新贵软件公司Palantir，其市值都比整个德国汽车产业还要高，这突显德国与美国的巨大差距」。
（华尔街日报/Euractiv）